Hvordan LCP -materialer styrker hybridkraft PCU elektroniske kontrollmoduler?

Bilindustrien er for tiden i en tid med transformasjon. På bakgrunn av stadig mer alvorlige globale miljøspørsmål blir energisparende og rene utslippsforskrifter strengere. For å møte disse utfordringene akselererer store bilprodusenter utviklingen av hybridelektriske kjøretøyer, rene elektriske kjøretøyer, brenselcellebiler og andre drivsystemer for å erstatte tradisjonelle forbrenningsmotorer. Blant dem har hybridelektriske kjøretøyer (HEV) med både bensinmotorer og drivmotorer som strømkilder tatt ledelsen i kommersialisering og popularisering.

Som den største leverandøren av bildeler under Honda Motor Co., Ltd., har Keihin Corporation tatt ledelsen i å forske og utvikle neste generasjons drivsystemkomponenter som leverandør av omfattende energiledelsessystemløsninger. Allerede i oktober 2015 på Tokyo Motor Show ga Keihin ut sin uavhengig utviklet nye Power Control Unit (PCU) - en motorenhet for å kontrollere kraftproduksjon og kjøring i hybridbiler. I november samme år startet den masseproduksjon av kjernekomponenten, den intelligente kraftmodulen (IPM), som er installert i Hondas "Odyssey Hybrid."

Miniatyrisering og høy ytelse av IPM har fremmet den samlede miniatyriseringen og lettvekten av PCU. En av de viktigste teknologiene som støtter dette gjennombruddet er Laperos® LCP S135 harpiksmateriale fra polyplastikk.

Ⅰ. Arbeidsprinsipper for PCU og IPM

Som kjernen i strømregulering i hybridbiler, kan PCU konvertere batterispenning til arbeidsspenningen til drivmotoren, regulere motorens drivkraft under cruising og akselerasjon, og er ansvarlig for DC -strømkonvertering når generatoren lader batteriet, samt gjenvinnende energi generert under avtagelse. Strukturen inkluderer en Boost Transformer, Motor Drive og Feedback Controller, Intelligent Power Module, etc.

As the core semiconductor composite component of the PCU, Keihin has achieved the highest power output density of the PCU by reducing the thermal loss of IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) and feedback diodes, combined with the design of a high-temperature resistant and miniaturized cooling structure. The IPM is located at the center of the PCU, with a gate drive substrate mounted above and a water-cooled jacket below. The size of its housing directly determines the overall volume of the PCU — Keihin has achieved the overall miniaturization of the PCU through technological innovation of IPM components.

Ⅱ. Teknologiske gjennombrudd av Laperos® LCP S135 i IPM -boliger

Utmerket lodde sveisevarmemotstand

Under IPM -produksjonen må huset tåle de høye temperaturene i lodde -sveiseprosessen. Den glassfiberforsterkede karakteren av Laperos® LCP S135 har blitt et sentralt materiale i bransjen for å oppnå IPM-miniatyrisering og høy effekt på grunn av sin overlegne varmebestandighet-ytelsen sikrer at harpiksoverflaten forblir stabil under høye temperaturprosesser, og unngår deformasjon eller skade.

Balanse av høy fluiditet og fusjonsstyrke

Som det største støpte produktet laget av Laperos® LCP-harpiks, må IPM-huset oppfylle fluiditetskravene for storskala støping mens du oppnår presisjonsstandardene for intrikate komponenter som kontakter. De tett anordnede buslinne -kobberarkene i huset må være integrert formet med harpiksen uten lim, noe som utgjør ekstremt høye utfordringer for støpeprosessen. Gjennom strømningsanalysen Data -støtte fra Polyplastics 'TSC Technology Center og Tripartite Data -delingen blant Keihin og støping av produsenter, ble problemet med oppvarmingssprekker i fusjonssonen endelig overvunnet.

Dimensjonell stabilitet og warpage -kontroll

IPM må monteres på en vannkjølt jakke, og formnøyaktigheten påvirker direkte kjøleeffekten. Laperos® LCP S135 har effektivt kontrollert Warpage gjennom strømningsanalysedatoptimalisering og prosessopplevelsen til støping av produsenter, noe som sikrer ingen hull mellom IPM og den vannkjølte jakken for å garantere ytelse av varmeavvisning.

Omfattende fordeler med varmemotstand og pålitelighet

Selv om LCP -materialer har høyere kostnader og større støpevansker, i IPM -produksjon, er andre materialer utsatt for problemer som svulmende, mens Laperos® S135 skiller seg ut i varmemotstand og pålitelighet, og blir det eneste valget. Etter hvert som PCUS oppgraderer mot mindre størrelse og høyere ytelse, vil kravene til materialvarmotstand i IPM øke ytterligere, og fordelene med LCP -materialer vil fortsette å bli fremhevet.

Ⅲ. Vibrasjonsdempingsprinsipp for LCP -materialer

Polymermolekylene til Laperos® har en sterkt orientert indre struktur, og denne orienteringen danner et lagdelt arrangement i det støpte produktet. Når det støpte produktet blir utsatt for vibrasjoner, forsvinner friksjonen mellom de lagdelte strukturene raskt vibrasjonsenergi, noe som forbedrer dens vibrasjonsdempende ytelse betydelig.

Ⅳ. Teknologisk utvidelse og fremtidige applikasjoner

Som halvlederkomposittkomponent må IPM -produksjonen fullføres i et superrent rom. Keihin har bygget et klasse 10.000 rent rom på sitt produksjonsanlegg i Miyagi, og introdusert nye chip-monteringslinjer og avanserte analyseteknologier for å fremme applikasjonsutvidelsen av IPM i ny generasjons kraftsystemer som hybridbiler, elektriske kjøretøyer og drivstoffcellebiler, og gir kjerneteknisk støtte for elektrifiserende biler.